第十四工房

2014年の3月はあけぼのの営業終了が話題だったが、5月には江差線も木古内から先が終了する。北海道新幹線の開業に向けた動き。未乗車区間であり、出掛ける。

函館発6時53分。函館から直通の最初の便。平日だが、同じく乗りに来たと見られるお客さんもちらほら。あいにくのお天気。雨脚がぱらぱら。

車両はキハ40。馴染みのエンジン音。烏山線以来。

七重浜でしばしの停車。遅れてきた北斗星を先に通す。

9時17分。江差に到着。江差の手前からは、それなりに乗ってくる。途中、山を越えるあたりの乗客は少ない。このあたりが、路線を維持するのが難しい理由か。

こざっぱりとした駅の構内。

改札にスタンプを発見。最近はスタンプも少なくなった。

改札を出て正面。ありがとうの碑が建つ。折り返しの便には1時間ちょっとある。街を散策に出る。

途中、左手に海の駅開陽丸の建物。奥は、その開陽丸か。

中心街を抜け、港を目指すと道路沿いににしん街道の碑。

少し高台に登って、港を望む。

帰りは高台から住宅街を抜ける。途中にセブンイレブンを発見。道内で最西のお店になるのでは。温かい缶コーヒーで暖を採る。

朝方、小雨交じりの中、道行く人は少ないが、鉄路はなくなるものの、思いの外、街は元気な様子にほっとする。

これにて春の18切符は終了。都内から北海道まで、幅広い乗車地となった。

江差を出て、木古内が近づいてくると、工事中の北海道新幹線の高架が見えてくる。

木古内に到着。帰りは、ここで乗換。

駅の構内には、ありがとう江差線のパネル。

1時間ほどあるので、町歩き。

まずは、浜に向かう。駅から見えている。途中の電気店の店先には、さようなら江差線の手ぬぐいのディスプレイ。これはちょっと欲しい。

浜に到着。しばし波の音に耳を傾ける。晴れていれば、この先に津軽半島が見えるはず。

駅に戻り、新幹線の駅を眺める。外装はすっかりできている。ここが北海道の最初の駅。

駅の通路に、北海道新幹線のパネルを発見。工事状況の他、車両基地の説明など。開通すれば、函館～青森感は一時間ほど。

函館に戻ってお昼。鰊みがき弁当を購入。

にしんを甘辛く煮付けたものが3きれに、数の子。

函館を出て、一路札幌へ。内浦湾の穏やかな眺め。大変な数のかもめ。それだけ海が豊かな証拠。

それにしても、函館本線は、旅客に比べて、圧倒的な貨物の車両。どれもコンテナを満載。新幹線で旅客を狙う路線ではないような。青函トンネルの貨物輸送はどうなるのか、気がかり。

札幌の大通りで献血。以前は、地下街にあった記憶があるが、今は、大通公園沿いのビルの11階。なかなかの眺め。

この時期、血液不足はどこも同じだが、ここはどことなくのんびり。都内や千葉の献血ルームのような頑張ってます感が薄い。道民性といえば、そうなのだけど。献血者も平日とはいえ少なめ。採血前に腕を洗う手順ははじめて。同じ赤十字でもちがうもの。

終了後、せっかくなので散策。道庁前は広場を作る工事中。

駅前は一変。今や、繁華街というと、大通りよりこちらだそうだ。

市電の西4丁目駅。

少し下って、市電のすすきの駅。色違いでかわいい塗装。西4丁目とつなぐ予定だが、工事の入札が不調と新聞に。人手不足と資材価格の上昇はここでも。

中島公園は、まだまだ雪が残る。向こうには藻岩山。

中島公園の下端からは豊平川がすぐ。雪解けで水量がずいぶん多い。

愛乗していたエアアジアが国内線から退いたので、今回は往路はジェットスター、復路はバニラエア。以前、ピーチも乗ったので、制覇が進んだ。

千歳空港に到着した後のジェットスター。雨のため、外から撮影できず。バニラエアより便数が多いのと、少しお安い便がある。エアアジアの予約から搭乗までの手順が少し面倒だったのに比べると、多少わかりやすい。Webチェックインをしておけば、自宅のプリンタで印刷した搭乗券を持って行けばいい。紙一枚は少々心許ないけれども。座席は、LCC一般の少々狭め。体格が許せば、苦にならない。成田発7時40分の便だが、それなりの乗客。搭乗口からタラップまでの2台のバスがそれなり埋まる。

復路は、エアアジアの後継のバニラエア。こちらは、成田到着後。千歳発20時25分の便。成田に22時に着くのは遅いのか、乗客はバス1台分。定時に着けば十分都内に帰れると思うが、認知度が低いのか。予約から搭乗までの手順は、ジェットスターとほぼ同じ。各社で手順が揃ってきたのは、利用しやすい。

このサイズの機体は、軽いせいか、離陸も着陸もスムーズ。ジャンボの頃は加速度が大きくて少しきつい感じもしたが、このくらいが乗りやすい。両社とも英語の機内アナウンスが少々おざなりなのは、2020年に向けて直したほうがいい。